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Mutual Tix销售OK适用于3家航空公司

政府有条件地批准了三角洲,西北航空和大陆航空公司之间的联盟,如果他们同意旨在保持航空旅行竞争力的规则,他们将允许他们在彼此的航班上出售座位。

低票价航空公司游说反对这笔交易,声称这相当于美国第三,第四和第五大运营商之间的虚拟合并。 八位州检察长也反对该协议,他们表示这可能会扼杀竞争,提高价格和降低服务标准。

与大多数主要航空公司一样,自2001年9月11日恐怖袭击事件以来,达美航空,西北航空和大陆航空都在经济上陷入困境。

运输和司法部门周五批准的“代码共享协议”将使运营商能够到达更多的目的地,而无需飞越更多的飞机,并提供互惠利益,如频繁的飞行里程。

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航空旅行者协会主席大卫·斯坦普尔说,出于这些原因,乘客喜欢代码共享,因为他们认为代码共享航班上的连接会更顺畅。

但联邦政府的行动提出了严格的要求,一些航空公司的专家表示这将大大降低这些好处。

“他们告诉你如何管理你的航空公司,”乔治华盛顿大学航空学院院长达里尔詹金斯说。 “他们告诉你你在哪里,不能飞。”

这三家航空公司的代表表示他们正在审查订单并且没有发表评论。

管理该协议的拟议规则禁止在航空公司的10个枢纽机场的竞争直达航班上进行代码共享,并禁止他们就票价,容量或航线变更达成协议。

该订单还要求三家航空公司在其四个枢纽中放弃至少13个登机口:四个在休斯顿的乔治布什洲际机场,两个在底特律国际机场,五个在辛辛那提/北肯塔基国际机场,两个在达拉斯 - 沃斯堡国际机场飞机场。 他们还必须放弃在两个月内每天使用次数少于六次的机场大门的额外租约。

如果航空公司同意这些条件,该联盟将是美国航空公司中最大的航空公司,覆盖美国,加拿大和加勒比地区的2,600个航班。 10月份批准的代码共享协议允许美国联合航空公司和美国航空公司在破产程序中每日航班192次共享乘客。

美国航空承运人协会的Ed Faberman表示,由他的团队代表的小型航空公司认为,这些条件不足以淡化这三家航空公司的综合市场力量。 运输部门表示,这三家航空公司将拥有约35%的市场份额。

规模较小的航空公司希望政府要求达美航空,西北航空和大陆航空放弃其更多枢纽的租约。 费伯曼说,大型航空公司试图通过保持门槛来阻止竞争对手,即使他们不需要。