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巨额债务不会使美联储

在历史上规模最大的航空公司破产案中,美国联合航空公司周一要求联邦法官保留航空公司的空运,同时还要努力偿还不断增加的债务。

第11章在芝加哥的美国破产法院提交的申请是美国历史上最大的破产案之一。 由于经济衰退,商业战略有缺陷以及去年的恐怖袭击事件,这家总部位于芝加哥郊区的公司在过去两年中损失了40亿美元。

“根据第11章进行重组是目前唯一的方法,可以巩固我们已经取得的成就,确保曼联的长远未来,并确保曼联能够继续满足客户的需求,同时保持全球的主要参与者航空业,“联合首席执行官格伦蒂尔顿在公司热线上告诉员工。

“我们的飞行运营将在美国和世界各地继续,”他说。 美联航每天运营约1,700个航班,约占美国所有航班的20%。 它拥有全球最广泛的航线结构。

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蒂尔顿表示,他预计破产程序将在18个月内完成。

在上午7点举行的破产听证会上,首席法官Eugene R. Wedoff发布命令,允许美联航继续运营,直到周一另一次听证会,他将发出进一步的命令,允许该航空公司继续运营。

美联航表示,它从几家银行获得了15亿美元的融资以继续运营,这是本周末才获得的资金流。 该航空公司称其手头现金为8亿美元,本周晚些时候将面临8.75亿美元的债务偿还。

对拥有该公司55%股份的83,000名员工而言,破产申请的价格将会非常高昂。 破产法庭法官几乎肯定会下令裁员和裁员,并可以解散员工持股计划。

该航空公司的股票在1997年达到每股100美元,周五在纽约证券交易所收于93美分。

破产重组也可能导致航班减少。 专家表示,短期内可能会保留常客里程和基本票价水平,但可能会在较长时间内加价。

联合航空公司飞行员工会的一位发言人敦促乘客在破产申请期间不要放弃该航空公司。

“对于股东和员工来说,这将是痛苦的,但是航空公司将继续飞行,我们将走出这一强者,”飞行员Herb Hunter说道。 “乘客不应该注意到任何差异。”

航空公司顾问罗伯特曼说,该公司将不得不让曼联工人的士气低落。

“这对员工来说当然是令人沮丧的,风险在于它会以某种方式转化为不太友好的服务 - 实际上让客户处于情绪问题的中间,”纽约华盛顿港RW Mann&Co。的Mann说。

在今年失去业界创纪录的25亿美元的步伐中,美联航寄予了最后的希望,避免破产,以获得联邦政府对20亿美元20亿美元贷款的支持,这笔贷款是银行无法提供的。 但去年为帮助航空业在恐怖袭击事件后恢复而设立的航空运输稳定委员会周三拒绝了美联航的请求。

联合航空提案的关键是到2008年削减了52亿美元的劳动力,但三人组成的联邦委员会表示,该航空公司的商业计划财务状况不佳,贷款担保可能会使美国纳税人捡到这个标签。

在这个行业有史以来最严重的衰退期间,美联航比其他航空公司更加努力。 自2000年中期以来,由于劳工动荡,行业成本最高以及一些失败的战略,包括昂贵且耗时的收购美国航空公司 - 自己现已进入第11章,该航空公司自2000年中期以来已经损失了大约10亿美元破产。

在恐怖袭击事件发生后,联合航空公司削减了服务并解雇了近2万名工人,但它还没有接近弥补因商务旅行下降而造成的收入损失。

联合航空的备案将使所有其他航空公司的破产相形见绌。 之前最大的是美国大陆航空公司,该公司于1990年提交了第11章。截至9月30日,美国联合航空公司列出了近254亿美元的资产 - 大陆公司提交的资产超过两倍。

美联储的破产也将成为美国历史上十大破产案之一 - 最近失败的世界通信公司和安然公司,大约分别为1000亿美元和630亿美元。 联合航空的备案可能在名单上排名第五或第六,领先或排在Global Crossing之后的250亿美元。

自1978年放松管制以来,这是美国一家大型航空公司第11次申请破产,其中包括三次TWA。

根据美国破产研究所的数据,2001年有大约40,000份商业破产申请。

芝加哥破产法院处理了过去几年的一些主要公司案件,包括Kmart,Clark Retail和National Steel。

第11章破产通常是由企业而不是个人提起的,被称为“重组”破产。 根据第11章,公司有机会重组其财务,以偿还债务而不解散,而且其自己的老板通常进行重组而不是法院指定的受托人。

仅仅通过在星期一提交第11章请愿书,联合航空就有资格获得一种称为“自动停留”的东西,或大多数债权人被禁止采取行动的宽限期。