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波音公司没有告诉航空公司安全警报在坠机后才起作用

波音公司周日表示,它发现在航空公司飞行其数月之后发现驾驶舱内的安全警报没有按预期运行,但直到其中一架飞机之后才向航空公司或联邦监管机构披露这一事实坠毁。 该功能旨在警告飞行员何时关键传感器可能提供有关飞机机头俯仰的错误信息。

但是,在2017年飞机首次亮相的几个月内, ,其工程师意识到传感器警示灯仅在航空公司购买单独的可选功能时才有效。

这些传感器在印度尼西亚10月份的飞行中以及3月份在埃塞俄比亚的另一次飞行中发生故障,导致飞机上的软件向下推动。 飞行员无法重新控制任何一架飞机,两人都坠毁,造成346人死亡。

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目前尚不清楚是否有警示灯可以防止或埃塞俄比亚航空公司Max在亚的斯亚贝巴附近坠毁。 然而,波音公司周日披露的信息引发了公司对监管机构和航空公司客户坦率的质疑。

波音公司再次表示,飞机在没有传感器警报的情况下可以安全飞行,称为攻角不同意。 该公司表示,其他测量仪可以让飞行员充分了解飞机的速度,高度,发动机性能以及其他安全飞行的因素。

美国联邦航空管理局发言人表示,在10月29日狮子航空公司737 Max在印度尼西亚坠毁事件后,该机构于11月获得了非工作警示灯的通知。 他说,联邦航空局的专家认为,非工作驾驶舱指示器的风险较低。

“但是,波音公司及时或早些时候与(航空公司)的沟通将有助于减少或消除可能的混淆,”发言人在一封电子邮件声明中说。 他拒绝提供更多细节。

根据西南航空发言人Brandy King的说法,波音公司向西南航空公司提供的手册中,一般是Max和737的最大运营商,警示灯被描述为标准功能,就像737版一样。

King说,在狮子航空坠毁事件发生后,波音公司告知西南航空公司,如果没有可选的攻角指示灯,它发现灯没有工作,因此西南航空也开始增加可选功能。 她说,这使得航空公司能够在今年早些时候在其34架Max喷气式飞机上激活传感器不同意的警示灯。

King将这两个特征描述为在飞行期间向飞行员提供的其他信息的“补充”和“建议”。

该指标应该告诉飞行员何时测量飞机机头俯仰的传感器似乎发生冲突,这表明传感器信息不可靠。 波音公司告诉航空公司,警示灯是所有Max喷气式飞机上的标准装备。

然而,波音公司的工程师很快就了解到,如果航空公司还购买了一个可选的测量仪,告诉飞行员飞机的机头是如何瞄准与空气冲击相关的,那么该警示灯才有效。 波音公司表示,问题源于向公司提供的软件。 波音发言人拒绝透露该软件供应商的名称。

波音公司周日表示,由于内部专家认为非工作灯没有影响安全性,公司决定通过在下次计划更新驾驶舱显示软件时将警报与可选指示灯断开来解决问题。

波音没有告诉航空公司或美国联邦航空局这个决定。

Boenig的声明发布之际, 包括美国和西南在内的在其接地的737 Max车队上检查总共25台发动机。

波音希望获得美国联邦航空局和外国监管机构的批准,以便在夏季结束前让马克斯再次飞行。 如果确实如此,该公司表示,传感器警示灯将是标准配置。 首席执行官Dennis Muilenburg上周在芝加哥芝加哥的年度发表讲话说,这家航空航天巨头正在实施软件更新方面取得“稳步进展”,这将使美国联邦航空局能够证明该飞机是安全的。

埃塞俄比亚事故发生后,3月中旬,全球各地的航空公司将近400架Max喷气式飞机停飞。 波音公司正在努力修复基于故障传感器读数调整飞机鼻子的软件,并为飞行员提供有关飞机自动化的更多信息。

美国司法部正在对波音公司是否误导监管机构误导飞机上的功能(包括坠机调查核心的飞行控制软件)进行刑事调查。 该公司也受到国会委员会和运输部检察长的严格审查,并且面临死亡乘客家属越来越多的诉讼。